Η σεζόν της Φόρμουλα 1 έχει ήδη ξεκινήσει κι εμείς είμαστε εδώ στο Car.gr για να σας πούμε ποιες είναι οι διαφορές από τα περσινά μονοθέσια του 2021 στο 2022.
Γιατί άλλαξε τόσο πολύ το σχήμα τους κι η εμφανισή τους;
Θα τα μάθεις όσο πιο γρήγορα γίνεται…
Μετά τη περσινή εκπληκτική σεζόν που είδαμε, ίσως τη καλύτερη μετά το 1976 που όλοι λένε ότι ήταν η τοπ σεζόν της Φόρμουλα 1. Η περσινή ήταν όλα τα λεφτά!
Είδαμε μάχες, είδαμε εξόδους στο Silverstone, είδαμε στη Monza ο ένας να καβαλάει τον άλλον. Και τι δεν είδαμε αυτή τη σεζόν.
Όμως φέτος τα πράγματα έχουν αλλάξει για τη σεζόν 2022-2023 στη Φόρμουλα 1.
Βλέπουμε μονοθέσια που έχουν διαφορετικό σχήμα και όλοι μιλάνε για κάποια αεροδυναμική.
Εάν έχετε παρατηρήσει τα φετινά μονοθέσια, είναι αρκετά παρόμοια μεταξύ τους γιατί φέτος είναι πιο αυστηροί οι κανονισμοί. Παρ’ όλα αυτά έχουμε κάποιες μεγάλες διαφορές, σίγουρα στα χρώματα αλλά και στο σχεδιασμό αν τα βάλουμε στο μικροσκόπιο.
Η Mercedes άλλαξε από μαύρη σε ασημένια.
Η Ferrari έχει αυτό το κόκκινο-ματ χρώματα το οποίο ελπίζουμε να την ανανεώσει.
Η Red Bull κινείται αρκετά στα ίδια πλαίσια με αυτό το ματ σκούρο μπλε χρώμα που έχουμε συνηθίσει.
Η Mc Laren σε αυτό το πορτοκαλί χρώμα της κλασικής Mc Laren.
Δε θα μπορούσαμε ωστόσο να αφήσουμε έξω από αυτή τη λίστα παραδειγμάτων, την Alfa Romeo που φέτος είναι πάρα πολύ καλή.
Ενώ για την Aston Martin τι σχόλιο να κάνεις;(Τι χρωματάρα είναι αυτή!)
Μια πολυχρωμία για όλα τα γούστα η φετινή F1 season 2022.
Τι είναι αυτή η αεροδυναμική στην οποία μιλήσαμε και προηγουμένως;
Εάν είχατε δει έστω και έναν ή δυο αγώνες τη προηγούμενη σεζόν θα είχατε παρατηρήσει πως οι πιλότοι δεν μπορούσαν να ακολουθήσουν το προπορευόμενο μονοθέσιο εύκολα, το οποίο κατά συνέπεια δυσκόλευε το προσπέρασμα.
Όλες αυτές οι περίεργες αεροδυναμικές κατασκευές έχουν ως σκοπό να σπρώξουν το μονοθέσιο προς τα κάτω δημιουργώντας κάθετη δύναμη και να διευκολύνουν τους πιλότους στη στροφή, στρίβοντας πιο εύκολα.
Αυτή ακριβώς η διαδικασία όμως έχει κάνει τον αέρα πιο “βρώμικο” και οδηγεί σε απώλεια κάθετης δύναμης ανάλογα με την απόσταση.
Παράδειγμα προηγούμενης σεζόν: Στα 20m η απώλεια είναι της τάξης του 35% ενώ στα 10m η απώλεια είναι 46%
Οπότε όλο αυτό έχει ως αποτέλεσμα να γίνεται η προσπέραση δυσκολότερη καθώς το προπορευόμενο όχημα οδηγεί το όχημα από πίσω σε απώλεια πρόσφυσης και κίνδυνο απώλειας του ελέγχου του μονοθεσίου.
Τη σεζόν όμως 2022-2023 στη Φόρμουλα 1 όλα αυτά έχουν αλλάξει και αυτός είναι και ο λόγος που τα μονοθέσια είναι τόσο διαφορετικά σε εμφάνιση.
Φέτος τα μονοθέσια είναι 5% βαρύτερα διότι και οι τροχοί άλλαξαν από 13″(ίντσες) σε 18″(ίντσες) και ακόμη κι αυτό έχει επίδραση στην αεροδυναμική.
Είναι επίσης ασφαλέστερα με πιο αυστηρές προδιαγραφές και πιο ενισχυμένα σασί για να προστατέψουν τον πιλότο από τις εμπρόσθιες και πίσω συγκρούσεις. Αλλά αυτό δεν είναι κάτι που βλέπουμε. Αυτό που παρατηρούμε είναι τα αεροδυναμικά που μοιάζουν λίγο πιο απλά, λίγο πιο μεγάλα σε μέγεθος, έχουν λιγότερες γωνίες.
Η μεγαλύτερη διαφορά όμως βρίσκεται στο πάτωμα του μονοθεσίου. Διότι αντί ο αέρας να σμπρώχνεται στην επάνω μεριά του μονοθεσίου ώστε να πατάει το μονοθέσιο κάτω και να στρίβει, οι κανονισμοί έχουν αυξήσει το χαμηλότερο ύψος της εμπρόσθιας αεροτομής, ώστε ο αέρας να περνάει και από το κάτω μέρος του μονοθεσίου. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να δημιουργούνται κάποια τούνελ ροής αέρα στο κάτω μέρος(δημιουργείται μια διαφορά πίεσης αέρα) τα οποία βοηθούν το μονοθέσιο να πατά καλύτερα στην άσφαλτο όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα.
Στη περίπτωση που είδατε κάποια slow-motion videos θα παρατηρήσατε το εφέ το οποίο κάνουν αυτά και το οποίο ονομάζεται “porpoising”
Όσο λοιπόν αυξάνεται η πίεση του αέρα στο κάτω μέρος η ανάρτηση χαμηλώνει που όμως φτάνει σε ένα τέλμα και μετά ξανασηκώνεται.
Λέγεται μάλιστα ότι η ομάδα που θα λύσει πρώτη αυτό το πρόβλημα, θα έχει και ένα τεχνολογικό προβάδισμα.
Επίσης μια ακόμη αλλαγή είναι στη μπροστά αεροτομή που είναι και το πρώτο πράγμα που παρατηρείς σε ένα μονοθέσιο της φόρμουλα 1. Έγινε πάρα πολύ μεγαλύτερη, με περίεργα άκρα και πολύ μεγάλα πτερύγια. Αυτό έχει γίνει ώστε να ομολοποιείται ο αέρας και η κάθε ομάδα έχει επιλέξει να το τοποθέτησει σε κάποιο συγκεκριμένο ύψος, ανάλογα με το πόση πίεση θέλει να δώσει στο κάτω μέρος ή στο επάνω. Για τον λόγο αυτό και βλέπουμε ότι κάποιες εταιρείες όπως η Aston Martin, έχουν πάρα πολύ ψηλά την αεροτομή τους. Ενώ κάποιες άλλες εταιρείες όπως η Redbull την έχουν στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο. Με άλλα λόγια έχουν επιλέξει μια τελείως διαφορετική στρατηγική.
Η τελευταία αλλαγή πραγματοποιήθηκε στις πίσω αεροτομές που έχουν επίσης ένα οβάλ σχήμα το οποίο σμπρώχνει τον αέρα προς τα πάνω, ώστε να μην πηγαίνει στο πίσω μονοθέσιο και έτσι ο πίσω πιλότος να μην δυσκολεύεται να ακολουθήσει το προπορευόμενο μονοθέσιο.
